近日，全球海事论坛在香港举行会议，讨论未来10年影响国际海运散货拼箱的重大问题，位列前三的问题确定为：

（1）全球经济危机；

（2）能源价格波动；

（3）网络攻击和数据盗窃。

所有这些都非常热门，因此也是人们最为关心的。

雷曼兄弟（Lehman Brothers）倒闭已经十年了，当时这一事件代表了所谓全球金融危机的顶峰。

这种危机通常符合10年周期的模式，时间方面，意味着我们现在应该面临另一个危机。

波动的油价肯定是一个问题，上周布伦特原油价格突破每桶85美元，这可归咎于许多原因，但可有一些代表性的例子：

即将重新实施的美国对伊朗的制裁；美国对委内瑞拉的制裁；沙特阿拉伯和俄罗斯不愿意按照美国总统的要求打开油龙头；二叠纪盆地石油基础设施不足，德克萨斯州因而停止原油出口；不可靠的欧佩克生产国，如利比亚、尼日利亚和安哥拉；最后是全球石油需求每年稳定增长1.5％。

最后一点是网络攻击和数据窃取。

俄罗斯干预2016年美国总统大选仍在接受调查，而马士基仍在从其2017年NotPetya网络攻击造成3亿美元损失的冲击中汲取灵感。

影响全球国际海运散货拼箱的三大问题，涉及大量mea culpa（我的过失）的元素。

全球金融危机是金融工程出错的产物。

对自2001年以来美国利率受压的反应，导致疯狂的寻求高收益率并开始在上升风险曲线上的错误旅程。

转向零利率的现象仅在2008年后才得到加强。

全球金融危机导致2009年全球需求崩溃，对航运业的打击既狠又快。

但至今仍困扰着我们的罪魁祸首是自我诱导带来的运力供过于求。

油价波动是一个对供需变化的自然反应，主要是人为因素。

油过多生产导致油价下跌和消费增加，而石油不足生产导致油价上涨，消费量下降。

石油的短期需求趋势是由价格驱动的，而长期趋势则与人口统计数据和财富有关。

在航运方面，我们面临着短期IMO 2020和长期2050 温室气体目标的挑战，两者都将极大地改变船舶在海上消耗的燃料的价格和类型，并使环境最终受益。

航运需要找到更多在供应链中转嫁这些额外成本的有效机制。

从逻辑上讲，它将最终在最后由消费者承担更高的商品价格。

航运公司面对不断上涨的燃料成本可能破产，讲述这种令人担心的的故事是没有意义的，因为燃料是主要的中游成本，必须转嫁。

不转嫁，便没有船运营......

第三个问题是网络安全。

这方面，我们准备不足，因为它是一个不断演变的问题，我们尚未制定强有力的防御措施，所以需要提高准备水平来应对。

企服快车，11年国际海运散货拼箱服务经验，亚马逊fba头程提供一站式服务解决方案。